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汽车进气系统的惯性效应

当前栏目:发动系统/发布时间:2019-03-18/加微信:bjxdqcpj/阅读:

进汽阀门打开,空气流入气缸内时,由于惯性的作用,即使活塞已经到达下死点,空气仍将继续流入汽缸内,若在气缸内压力达最大时,关闭进汽阀门的话,容积效率将成最大,此效应称为惯性效应。若想得到最佳的容积效率必须同时考律脉动效应及惯性效应,也就是说在气缸压力达到最大,关闭进气阀门的同时,前方进气歧管内的压缩波也同时达到最高的位置(波峰)。 较长的进气歧管在引擎低转速时的容积效率较高,最大扭力值会较高,但随转速的提高,容积效率及扭力都会急剧降低,不利高速运转。较短的进气歧管则可提高引擎高转速运转时的容积效率,但会降低引擎的最大扭力及其出现时机。因此若要兼顾引擎高低转速的动力输出,维持任何转速下的容积效率,唯有采用可变长度的进气歧管。

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